十九世纪四十年代，美国铁道公司为了发展的需要，扩建中太平洋铁路，该路线长990英里。1865年秋，华工队在霍恩角施工，这里悬崖陡峭，崖下是亚美利加河谷，彼此相距2000英尺。铁路要沿高出谷底1400英尺的崖壁修筑，是十分艰巨而又危险。华工却带工具坐在篮子里，同伴用绳子从崖顶把篮子垂下，吊在半空进行操作。在石壁上凿出炮眼，装上火药，点燃火线便尽力荡开，由崖顶伙伴尽快拉绳子把篮子吊上去。就这样，在花岗岩壁上开出石槽，铺设铁轨的路基。来不及拉上去的，往往被炸得

    血肉横飞，也有的因绳断而摔得粉身碎骨。1866年，在通过内华达山脉的西坡距萨克拉门托94英里的西斯科时，花岗岩十分坚硬，3000工人冒着华氏120度的高温，10天时间才开出一英里路面。後来在山顶中央开一竖井打开隧道，每天24小时轮班工作，用13个月时间才打通1600英尺的隧道。并用两年多时间打通跨越塞拉岭的百里长的石通道(图16)。

    内华达高山区冬季，朔风凛洌，地冻三尺，大雪封山。1866年10月份就下了大雪，5个月内，暴风雪几乎连续不断，路面积雪厚达15英尺。面对严寒风雪的袭击，许多白种工人已畏缩而拒不工作。华工住处的积雪很厚，棚屋多为积雪所覆盖。但他们依然早出晚归，坚持工作(图17)，3000多华工就是这样在40英尺厚的积雪底部挖下涵洞。他们像鼹鼠一样过着生活，常常因积雪崩溃，雷鸣一声，一瞬之间，整队工人，成座棚屋，甚之整个营地便轰到几英里外的深谷里。几个月後才发现他们的尸体，有的还握着铁铲和洋镐。当时，人们只知道有1200多名死难的筑路华工的骨灰送回中国去埋葬，但葬身铁路沿线，尸首无着的究竟有多少?那是无人知道的。据老华侨的回忆，前後参加筑路华工有四五万人，牺牲的也不下万人之数(图18)。

    1869年1月，在大盐湖盆地，与联合太平洋铁路公司的爱尔兰工人展开竞赛时，中央太平洋铁路公司的华工队，以不到12小时而铺设10英里56英尺的铁路，创造了奇绩(图19)。铁路修筑工程师柯蒂斯盛赞华工是世界上最好的筑路工人。克罗克法官在萨克拉门托集会讲话说：“大家应该知道修建这条铁路，能够早日完成，应该归功於华工，归功於他们所表现出来的忠诚和勤奋精神。”

    1964年，中太平洋铁路所穿越的内华达州在纪念建州100周年时，宣布10月24日为向华人先驱致敬日，并竖立了永久性纪念碑。碑上刻有中英两种文字的碑文：“华人先驱，功彰迹伟，开矿筑路，青史垂名。”

    加拿大的翁达唐克建筑公司在广东省雇用廉价华工5000多名(见表)参加建筑铁路的艰苦劳动。华侨称加拿大太平洋铁路为“卑诗”铁路。由东部夏利福至西部的温哥华，全长近四千公里，横贯加拿大全境。其中利士华度到温哥华段，长达400公里，涵洞百多个，桥梁数十座，隧道几十公里。筑路期间，约有600多华工死亡。该路从1880年至1884年建成。我县李天沛先生是於1881年承招15000多华工建筑加拿大铁路的负责人，还有叶生先生是管理铁路中7000华工的厨师。他们为加拿大的繁荣和经济发展起着重大作用。加拿大官方坦率地肯定：“太平洋铁路，不是华工的惊人努力，毫无疑义，是不可能在1885年完成的。”为此，加拿大政府为纪念17000多名路铁华工作出卓越贡献，在多伦多市士多巴丹拿大道市立公园入口处，建起一座35英尺的铁路纪念碑，并有两座真人大小的华工铜像。

1884年加拿大在广东雇用华工人数统计表