我邑演居海隅，山洋阻隔，舟车不能相通；荒乱时逢，上下不能相救。邑绅尝虑及此，王寅之岁，倡修紫霞马车路，直通冲蒌，行人称便。惟马力薄弱，不能任重致远，货物往来，依然梗塞。故官绅士商父老，咸谓创修马车路，买田伐石，人无间言，若增修火车路，则以工程浩大，经费难筹，是以有志而未逮也。

    兹幸陈君宜禧由美锦旋，勘丈该路里道田亩，估值铁轨车头木料各项工资，共需银圆50万元之间，商同局绅邑绅，劝令旅美旅港各埠绅商，暨邑内之殷富有才有力者，集股以成之。每股科银10元，凑成巨款，禀请铁路大臣批准，自筹自办，利权不致外溢。会同科本股友，推定总理协理，事权乃能划一。至於简明章程，详细条款，所有一切事宜，均由同事诸公随时酌定办理……是为序。

    光绪三十年甲辰仲秋之月 里人余灼谨撰

    新宁铁路章程二十一条(摘录)

    第一条：新宁铁路原议自新昌至三峡海，约计华里90余里。今勘明路才，略施向东，自新昌经新宁县城及冲蒌斗山等处，至三峡海止，作为干线，自水步至公益作为支线，共计华里130余里。名曰新宁铁路有限公司。俟路工告成之日，再行核计余款，续招新股。

    第三条：……铁路股份每股收洋银50元，任从沿途乡村报股多寡，听其自便，俾各乡人等视为自己产业，互相保护。至开办时每段工程，估定价值，先招附近土人承办；若土人不愿做工，或索价过昂，由公司另招别处工人，土人不得抗阻。

    第五条：公司股份均由旅美各埠以及香港、新加坡及新宁附近各州县华商凑集，并无洋股在内；亦不准将股票、股份簿转售抵押於洋人。遇有争执，不得请洋人干预，以杜穋葛。

    第七条：……现在股银已集有洋银250万元，将来所余股银拟再续请接展路线，总在所集股银内支用，不得抵借洋债，不得请动公款。

    第八条：买地应按粤汉铁路章程分等定价，惟我邑田价高於别邑，拟由公司禀请地方官出示晓谕，按照时价发给，以昭公允，不得阻扰以致误工。

    第九条：铁路经过路线，凡地方水利、田园、庐墓，务期无碍。如实为设轨必需之地，自宜商令徙迁，酌给费用，如各处路成例，该地主不得故意抬价居奇。倘有惑於风水，阻碍施工，应由公司禀请地方官究治。

    第十条：公司各项办事人员薪水、公费、以及工役饭食，均於开办时由各股东公司议定，不得浮滥。开车以後，所有日收客货车脚，及开支养路经费，均应实收实支，由总理、副总理随时按滙册报告各股东。倘经办人有侵饰弊混情事，即由公司禀请地方官究办，勒令赔缴。

    第十六条：载客运货，仿照各路章程随宜定价；倘遇公家有事，由公司承运官兵粮械，一切车价，自应遵照各路定章尽先承运，减半收价。并遵照外务部核定铁路代寄邮政章程办理。

    第十八条：公司由股东公举陈宜禧为总理，余灼为副总理。陈宜禧熟谱路工，并招集宁人之外在外洋办理路工及曾入工程学堂者，回宁帮同兴筑，毋须雇用洋工程师，以节糜费。至应选子弟分批出洋学习路工，以备後用，由公司随时挑选合格者，报请商部咨送前程。所有经费，统由公司筹给(图34)。

    首期工程由宁城至公益(图35)1906年(光绪32年)，5月30日破土动工，越年12月3日竣工，宁城至斗山路段(图36)，1909年3月1日竣工；是以公益至斗山全线通车，长达61.25公里。全部建筑工程黄为广东毫洋2591369元。 (图37)。

    第二期工程由公益伸展至新会，因没筹足资金，一面筹款一面筑路，进行极为困难。向美国华侨招股，成绩不佳。1910年9月江门至北街路段破土兴建。当时，财力捉襟见肘，极难支持，又无法招得股款，只好向交通银行暂借30万元，订明1911年6月这段工程通车後，分期偿还。1912年筑路至新会白石时，乡人以妨碍风水为词，藉故勒索，围困工厂，殴伤工人。公司代表余赞扬於10月1日在三藩市宁阳会馆召集股东商讨对付办法。3日，由中华会馆致电胡汉民总督查办，以维路政，风潮才告平息。经过几许困难曲折才於1913年4月完成工程，全线46公里，耗资3273280元。

    第三期工程是宁城至白沙支路，鉴於招股困难，乃采取：一、铁路沿线占用土地，按时价折算认股；二、发动沿线各乡各族进行集股；以此种办法解决筑路资金的困难。]920年5月，全线建成通车，线路长26公里，建筑费约为200余万元(图38)。

    铁路建成，从江门北街至台山各地，当天可达，海外归来的华侨、港澳同胞堪称方便。同时，各种商品也源源不断从铁路输送进来，商业呈现了一片繁荣景象。公益镇1905年前，只有两户农家，铁路建成後的1908年，便成了拥有数千居民的墟镇。斗山(当时称大兴)原是荒僻的村落，只有十来户人家，铁路通车後不到十年，先後建了300多间店铺，成为台南一个商业和交通小心。由於交通方便，从香港输送进来大量建筑器材，促进了侨乡的建设，在二三十年代，邑内增加大批华侨新村和碉楼。

    用了15年时间，“新宁铁路”建成全面通车後，陈宜禧又设想从斗山终点站把铁路伸展至铜鼓角，把铜鼓辟为商埠。(图39)。

    附文：

    1924年，陈宜禧已届八十之年，在新宁铁路繁重工作压力下，雄心陡起，提出开辟“铜鼓商埠”的计划，为发展地方经济建立经济特区的设想。这个计划深为孙中山的赏识而批准：“派陈宜禧筹办铜鼓商埠委员”。此令。

    孙 文

    陈宜禧开设铜鼓商埠简章

    第一条 禀准中国政府备案，划出新宁与赤溪毗连之铜鼓角地方，作为自治特别区，招各个投资，开作通商口岸，定名为“铜鼓商埠”，盖特别区乃由南方政府孙逸仙在北京政府备案，授与开埠全权与陈宜禧为终身市长。

    第二条 埠中应兴革及一切事宜，采参事制，随时议决施行，但仍受中国政府法律之约束。

    第三条 中国政府选派代表五人加入参事，无论中西男女，认股五十万元者占参事一名。

    第四条 分配地段之广狭以投资之多寡为比例。

    第五条 埠中地价为两等，在埠之中心点五里为甲等，余为乙等。

    第六条 埠内地段所值之价，提五成缴交中国政府，余五成尽缔本埠，以开埠工程及一切建设之公用，有余作本埠公积金。

    第七条 所有出入之船只，每只收船牌费若干。

    第八条 商埠土地按照中国政府将来之土地新法办理，土地新法未颁布之前，则仿照青岛方法由中国政府另立新章规定之。

    第九条 本埠成立後，由投资各国合办银行一所，存贮埠中出入主款项。

    第十条 认股已定每股先收银若干，以为建筑码头船坞及一切公用。

    第十一条 投资各国所派之参事员，如有不称职及舞弊事情，由其国政府完全负责。

    第十二条 每个参事员年薪若干，由市长订许。

    第十三条 本埠开办伊始事多，待商在埠中择一适当地点驻扎，各参事随时会议以决进行。

    第十四条 如埠内发生贼匪杀人行劫事件，一经拿获，由参事会讯明即行呈准中国政府，就地正法以保治安。

    第十五条 以上简章如有未善之处，可随时增减修改。

    中华民国十四年三月 日

    邑内公路交通比铁路交通稍迟。1921年始成立公路局；翌年夏季开始测量台海线和台荻新昌线；1924年底开工筑路。1925年，邑内侨商李金照从三埠运进一辆汽车，在圆山仔上岸，开辟了台城至圆山，台城至上泽的客运线。1926年又开辟台城至广海，次年，台城至大江、台城至斗山的线路陆续开发，行程76公里。1949年底，我县只有公路265公里，沙栏、海宴、汶村、深井、隆文等镇，尚无公路通车。五十年代至七十年代，三十年中修复抗战时破坏的公路，同时新建各条线路，初步形成网络，镇镇相通。到1989年底止，全县列入管养的公路达920多公里，比1949年增加两倍多。

    在八十年代开放改革中，华侨、港澳同胞又兴起修桥筑路的热潮。县内公路已是四通八达，镇镇村村皆可通车。为适应公路交通的发展，全县先後新建桥梁26座，其中较大型的有台城南门桥、潭江桥、公益大桥。公益桥长1001米，宽12.5米，其中行车道10米，全桥46个跨位，跨度分别为80至25米。建桥资金是集华侨、港澳同胞、干部群众之力，投资总额为1700万元人民币。

    公益桥建成後，对改善我县对外陆路交通起着重要作用。公路的发展，也带来运输业的发展。1950年以前，全县只有50台车。1951年10月成立县行车公司，实行统一管理。1978年，港胞朱灼云、王美、吴祥、吴炳昌、关国基等捐回10台50铃四吨半货车，成立台山县交通局汽车运输队，促进了运输业的发展。

    到1989年止，全县国营集体客运车辆有96台，货车531台。个体户483户有客运车141台，货运车273台(中拖、机动车不在内)，是历史上交通运输业的鼎盛时期。

    水上交通也有极大的改善。全县航道、港口、码头经过改造，已拥有总长200多公里的26条航道和总泊位1500多米的36座港口、码头。特别是1988年8月建成投入使用的广海港，对外籍船舶的开放，标志着侨乡交通进入一个崭新的阶段。该港可停泊500吨级的客轮和1000吨级的货轮，通航香港的双体客轮“新宁号”，设备先进，豪华舒适，美观快速，3个小时可达香港，每天往返一次。对内还有旅游船直通上、下川岛，货物运输可通航国内外。

    “北桥”、“南港”的建成，使侨乡陆路可通国内各地，四通八达；海外可与世界各地交往，华侨、港澳同胞回乡，结束过去迂回曲折旅程的历史，皆称方便。

    邮电事业的发展，不仅是厂矿、企业发展经济的所必需的工具，而且是侨乡与海外乡亲联系的现代化的重要手段。1902年，我县已设有邮局，但到1949年也只有16家邮局、13家电话站。架空明线516公里，电话用户140户，邮路961公里。1951年全县各镇才设有邮局。1975年开通香港、国际的长途电话。1978年8月台城镇开通城内自动电话。是年全县农村架空明线总长2486公里，台城城内电缆7.91公里，全县安装电话3080门，用户2221户，邮路3735公里。

    随着开放改革的实施，邮电通讯事业亦加速发展。台城的自动电话1987年增加4000门设备。1988年又开通了248门程控电话。1989年5月又开办无线电话数字传呼系统。大江，公益、水步、斗山、广海、白沙、海宴西、冲蒌、四九、都斛、那扶等镇先後装上自动电话设备，用户直拨号码便可进行县内通话，同时，又开设特快、专递信函业务。

    1989年底，从瑞典引进8000门程控电话交换机。台城共有程控电话用户6200户，用户坐在办公室或家里，就可直拨通国内560多个县市、150多个国家和地区。除了程控电话本身具有长途直拨、三方通话、遇忙回叫等土4种服务功能外，还可配以进行电传、图文传真、移动电话、BB机等服务。

    邮电事业的发展，使侨乡与海外亲人直接通话，甚为方便。