台山市博物馆叶玉芳馆长介绍调研相关情况

      随后，叶玉芳馆长给大家介绍了自2018年10月份摸底调研以来，台山市博物馆所收集到的资料情况及未来的调研计划。她表示，希望通过这个调研，使这一条曾经让台山人引以为豪的铁路一直成为台山人的骄傲，并世代传承。

“新宁铁路台山段遗址调研”正式启动

      最后，台山市文化广电旅游体育局雷克局长、台山文联黄春燕副主席、台山市博物馆叶玉芳馆长共同宣布“新宁铁路台山段遗址调研”正式启动。

参加启动仪式的领导与相关调研人员合影

      启动仪式过后，相关调研人员前往新宁铁路西南支线第一站——筋坑站开展了第一次调研，并公布了此前摸底调研新发现的三个新宁铁路遗址。

调研组相关人员与媒体前往台城筋坑进行调研

在新宁铁路筋坑站附近，调研组新发现了包括筋坑桥桥墩、新宁铁路筋坑站涵洞、及火车加水蓄水池等遗址。

一、筋坑桥桥墩

据1935年出版《铁道年鉴》第2卷记载：“筋坑桥的式样为三合土墩、木梁，质料为三合土、木，孔数9个，桥墩质料为三合土等”。

《铁道年鉴》第2卷相关记载

筋坑桥远景

      又据2000年出版艾水著《新宁铁路遗址考察录》记载“现筋坑桥为一座长58米，宽7米的混凝土桥梁，横跨于筋坑河上，当年火车通行时这里是木便桥，铁路毁弃后，改建为水泥桥，但桥面狭窄，仅能容一辆汽车通过。日久失修，桥面龟裂。1984年台山公路局对该桥在加宽加高桥墩桥台基础上进行上部结构改建为如今的桥梁”。 

筋坑桥近景

      调研组经结合相关文献及相关口述资料，梳理出了一段简单的筋坑桥历史。1920年，新宁铁路建成的筋坑铁路桥为三合土桥墩、木桥面的九孔桥。在新宁铁路毁路后，台沙行车公司将新宁铁路的木桥面，改为水泥桥面。在20世纪80年代，因公路运输日益发达，筋坑桥年久失修，桥面坍塌。1984年台山公路局利用原桥墩作为基础，重建筋坑桥。现筋坑桥为长58米，宽7米的九孔混凝土桥。

      综上所述，筋坑桥桥面虽已经多次改建，但桥墩仍为当年新宁铁路所建的三合土桥墩，当年文献记载的铁路桥孔数为9个，今天仍能对应。由此，调研组确认筋坑桥桥墩为新宁铁路台山段现存的重要遗址。筋坑桥桥墩是目前发现的新宁铁路唯一的三合土铁路桥遗存，其对研究还原新宁铁路的建设与路线有着十分重要的历史价值及科学价值。

二、新宁铁路筋坑站涵洞

      新宁铁路筋坑站涵洞是本次调研前期摸底调查新发现的一处涵洞，该涵洞在台山市博物馆2007年的新宁铁路调查及2000年出版的艾水编著的《新宁铁路遗址考察录》中都尚未有记载。该处涵洞位于新宁铁路筋坑车站遗址（现为筋坑村委会）前方十米处，涵洞上方大概有50厘米厚的堆积土，堆积土上铺有水泥路面。经与周边村民考证，并结合其他地方相关涵洞样式及铁路走向，调研工作组确认该处涵洞为新宁铁路台山段现存的涵洞之一。

新宁铁路筋坑站涵洞

三、新宁铁路火车加水蓄水池

      本次调研还发现了疑似新宁铁路火车加水蓄水池。由于新宁铁路火车为蒸汽机火车头，其的运作是通过燃煤使水变成高温蒸汽，并把蒸汽喷在发动机汽缸里推动活塞，活塞通过带动其他机械使车轮前进。因此，新宁铁路的火车运作需要大量用水。据馆藏的《民国二十二年新宁铁路会计年报册》记载，当年新宁铁路全线有加水塔6个，但并无蓄水池的相关记载，且目前蓄水池周边已经作了翻新加固。

疑似新宁铁路火车加水蓄水池 

      由此，调研组仅能结合周边村民的口述，初步认定该蓄水池为新宁铁路火车加水蓄水池。但因没有更多的实例及文献记载，该项遗址仅为初步确定，最终确认还需找到更多佐证。

 李德荣先生接受媒体采访

      另外在本次调研中，调研组还找到了新宁铁路第二任站长李鸿灼的相关信息，据现年86岁的李德荣先生介绍，筋坑车站的第二任站长李鸿灼原本是在筋坑车站旁开设石匠铺的石匠，后由于在1920年修建陈宜禧铜像纪念亭的过程中，表现出出色的才能及技艺，被当时的新宁铁路董事局赏识，被推荐至新宁铁路公司工作，并逐渐成长成为了新宁铁路筋坑站的第二任站长。

      本次调研为新宁铁路台山段遗址调研取得了开门红，无论在遗址发现还是线索收集方面，都取得了重大的收获，希望在未来的调研中，我们能在相关单位与社会各界人士的支持下，取得更大的成果。

文：冯

图：峰、洪

编：敏