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交通运输四通八达
台山地处南海之滨，在广东省内处于偏处一隅的地理位置。过去，出入县门要跨过潭江，但有江无桥；南面南海，有海无港；县内公路，未能与县外公路连接。虽然铁路建设曾经在国内一时处于领先的地位，清代光绪三十二年(1906年)5月至民国九年(1920年)3月建成的新宁铁路，通车里程达133公里，且通过铁路，沟通与新会、江门等地的交通。但自抗日战争期间，新宁铁路被毁，台山的交通运输也随之衰落。
台山的交通历史，明、清以来，只靠人力和畜力。除了人力肩挑外，还有抬轿、手推车、牛车、马车。在清代光绪三十三年(1907年)，县人黄毓棠、赵醉生、李孟容、李毓华等发起以每股100元双毫，集得50多股，组成利安公司。在台城设立马车房，用马拉车，每辆载客6人，若载货约十余担，来往于台城至冲蒌之间，每天上下午各对开一次。直营运至宣统元年，新宁铁路台城至斗山段建成通车，利安公司才告结业。这项马车运输业务，可算是台山县内最早的公共交通。在清末、民国初年，县内的交通运输还依靠人力肩挑、抬轿。二十世纪四十年代，侨眷依靠侨汇，进口不少“克家路”“三支枪”牌子的自行车代步和进行运输。当时还有一些人出卖体力，在通往沙栏、海宴、汶村的交通孔道上弓岭迳帮人托着单车爬越山径。
公路建设在新宁铁路建成之后的民国十一年(1922年)才开始进行。当年，台山成立工务局开始筹筑公路。民国十一年(1922年)台山县公署工务局开始测量台城至广海、台城至荻海、台城至新昌路段，以解决这些未通铁路地区的交通运输困难。民国十二年(1923年)，华侨商人李金钊承办台山全属行车公司，以股份制形式集资兴建公路。民国十三年(1924年)最先建成台城至圆山仔路段，接着相继建成台城至端芬上泽以后延至广海路段。到民国十七年，台城至大江、台城至斗山等公路相继建成，全县汽车运行76公里。
民国十九年(1930年)，台山县政府取消了台山全属行车公司的专利，按汽车运行的线段，分设台鹤、台海、台赤、台新、台荻等5家行车公司。台鹤线由台城至公益，台海线由台城至广海，台赤线由台城至斗山，台新线由台城至新昌，台荻线由台城至荻海，汽车通达里程101公里。
抗日战争期间为阻止日军的进入，全县破坏公路；直到民国三十四年(1945年)9月以后，各行车公司又重新组织注资，到次年才陆续恢复汽车运行。到新中国成立的1949年10月，台山境内有公路265公里，有16家行车公司，共有客运汽车65辆，货运汽车14辆，运行于台山境内。但南部的沙栏、海宴、汶村，西南地区的深井、那扶、北陡，山区的大隆洞，海岛的上川、下川等地，还未通行汽车。
解放后，台山的公路交通得到了空前大发展。自二十世纪五十年代至七十年代的三十年间，逐步形成台城至各中心圩镇的公路交通网络。1951年建成了赤溪至田头的公路，使赤溪地区两个主要居民点沟通起来。同年，适应蛮坡头水电站建设需要，新建成由五十圩至蛮坡头水电站的专用公路。1956年9月，兴工建筑广海至海宴的公路，全程36公里，1957年5月1日通车。以后又展筑了海宴——汶村——横山的公路，1962年7月15日，台城直达横山公路通车，使海宴地区人民希望通行汽车的宿愿得以实现。五、六十年代，先后建成横山至犸咀，端芬至大隆洞至深井，浮石至烽火角达广海，那扶至深井，深井箩谷迳至小江、南井，横塘至联安，上川岛三洲至沙堤、高冠、鲇沙，下川岛由略尾圩至川东、芙湾码头，略尾至獭窟、东湾等公路。1963年汽车由台城经斗山至镇口到广海烽火角达广海；同年11月，新开台城至那扶、深井班车。1969年10月深井至隆文圩公路工程竣工，1970年又展筑由隆文圩至端芬墩寨路段，与1963年5月中旬通车的台城至大隆洞水库公路接通，使县西南边陲的那扶、深井同县城交通连接起来，从而形成了全县境内镇镇相通的公路交通网络。八十年代以后，在巩固提高公路网络的同时，发展镇内公路建设。
1975年前，我县的公路都是泥沙路。由于注重对公路的养护，做到路面平实整洁、晴雨通车，因此1958年至1960年连续3年获得广东省公路养护的第一；1961年3月中旬，全国公路养护现场会议在台山召开。
到1988年底，台山全县列入管养的公路达到888.5公里，比1949年增加了2.35倍。公路交通网络的建成，促进了城乡物资交流，极大地方便了人民群众的生活。大隆洞通行汽车后，一位老伯欢喜地说：“我在大隆洞生活了七十年，过去发梦也不敢想到山区行汽车。今天我能坐上汽车，真是夹生换骨了”。汶村五乡平坑村盘兆隆，旅居墨西哥五十年，1964年回国，从台城乘汽车回乡。他深有感触地对儿子说：“旧时我辈自汶村至广海、台城，翻山越岭，跋涉竟日，苦不堪言；且沿途盗匪如毛，行旅常有洗劫丧生之虞。如今修筑了公路，盗贼敛迹，交通方便，行旅平安。今世之人，当饮水思源啊!”
台山与县外的交通，也自二十世纪五十年代逐步联络起来。从1950年起，台城有客车开往粤西的阳江、电白、茂名、湛江等地；1956年7月起，台城通行经开平、鹤山、顺德、南海达省会广州的客运班车。通过广州与航空、火车、轮船的交通联成一体。目前，我市汽车运输除开通省内汽车客运30多班线外，还开通了湖南、四川、广西、江西等省区班线；1998年，还开通了台城至香港的汽车客运班线。
五十年来全市综合运输能力大大增强，1999年全市汽车拥有量9372辆，其中大客车438辆、小客车2163辆、小轿车681辆、客货车1852辆、大货车1348辆。开放改革20年来，我市私人汽车从无到有，数量逐年增加。1999年全市私人汽车4100多辆；全市拥有摩托车57400多辆，摩托车已成为城乡居民的交通工具。1999年全市有机动客货运船190艘。
八十年代，台山完成了两项空前的交通建设——北桥南港。北面的公益大桥，是县境北大门的通衢。过去从台城到广州，往返每程要过澜石、九江、潭江三个渡，用轮渡运载汽车过江，时间根本无法掌握，从台城到广州，往返每程至少5小时，有时长达9小时。公益大桥于1985年1月5日奠基，同年5月16日正式动工，经过近两年的建设，于1986年12月15日竣工。这座长1001米、桥面宽12.5米，共46个跨位，47个桥墩的大桥工程，在我县的建桥史上是前所未所有的。这座横跨潭江的大桥，南面的工程由我县交通部门负责施工，这也刷新了台山建桥史的纪录。
南面的广海港于1985年10月25日经国务院批准，是当时全国唯一县级对外籍船舶开放的港口。广海港选址在广海城东的烽火角头。建港工程于1986年2月18日动工，1988年8月3日竣工验收。广海港占地面积16万平方米，港口的建筑亭台楼阁，飞檐黄瓦，富有民族特色。建筑面积一万多平方米，分别建有联检楼、办公楼、餐厅、商场；港口的场地宽敞，有广阔的停车场，建筑物之间，有绿花小景区占缀，别具园林特色。码头建筑是空心方块重力式结构，长245米，设有4个泊位，客运可停泊500吨级以下的客轮，货运可停泊1千吨级货轮。广海港建设耗资3200万元人民币。1988年8月28日开航广海港至香港客运航线，双体快速豪华客轮“新宁号”，由澳大利亚柏斯奥斯达船厂生产。设备先进，豪华、舒适、美观、快速。1993年6月又购进同厂生产的新式双体豪华客轮“台山号”，同年8月28日投入营运。广海港建成后，除每天往返香港——广海——香港一航班外，还有旅游船通航上川岛。广海至香港的航班，航行至1996年11月8日，改行公益港至香港客运航线。
形成台山交通建设的宏伟构想和组织大规模的行动，是在二十世纪九十年代。1990年5月，县委和县政府的领导，分析台山的地理环境和交通现状，认为发展经济必须交通先行，实施大交通、大港口的战略。经过研究分析，在1992年5月台山撤县设市之后，形成了台山交通能源建设要实现“一厂、两港、两路”的战略构想。具体规划是：竭尽全力支持配合广东省在我县选址，建设大型燃煤火力发电厂。通过各方面的努力，争取尽快在台山大地建成两个港口——北面的公益港、南面的货运海港鱼塘港；两条高速公路——一条是横贯台山南部的广东西部沿海高速公路；另一条是贯穿台山南北的高速公路。这是彻底改变台山交通落后状况的战略决策，这是构筑台山大交通网络的伟大构想，这是台山面貌大改观的千军万马行动。
在这一构想形成之前的1987年7月，我县曾租用广州民航局直升飞机公司的直升飞机，通航台城至铜鼓，台城至广州等地，为电厂在台山的定址和建筑浮石至铜鼓的电厂进厂公路创造了条件。
1990年12月8日，台城至公益水泥公路通车，经过全线裁湾取直，不仅形成了良好的线型，还使原来24公里的路程缩短为21.6公里，机动车道宽9米。1997年，市政府又投入资金对台城至公益的水泥公路进行扩宽，机动车道两边各扩阔3米，形成15米宽的机动车道。1995年1月24日，公益大桥北岸引道1.5公里的水泥路扩建工程竣工，由2车道扩阔为4车道，中间还设了分隔带。以后又将北岸引道延伸至开平市水口镇北面，建成全长4.2公里的一级水泥公路，使我市北面的出口与佛开高速公路的入口联通。
从1993年至1997年，我市交通建设出现一个蓬勃发展的中兴时期。
1993年，全市铺筑水泥公路25.1公里，山咀至横山段24.8公里的水泥路铺筑工程基本完成。经过一年多的建设，公益港货运码头建成，首期投资2500万元。港口建设规划为1000吨级集装箱泊位1个，500吨级、200吨级件杂货泊位4个，设计年吞吐能力件杂货25万吨，标准集装箱1万个。公益港于1993年11月18日试航成功，12月8日正式通航。沙栏山咀、下川独湾陆岛运输码头和上川三洲码头正在施工中。
1994年，南北高速公路浮石至鱼塘段20公里建成一级水泥公路。全市新铺水泥公路56公里。1995年1月26日，横山至北陡汽车轮渡通航，渡轮航程仅12分钟。这个渡口建成，使我市开通了西南部的出入口，吸引粤西等地车辆由此过渡，缩短了粤西到中山、珠海、深圳的路程。1995年1月1日，具有现代化气派的台山汽车站建成投入使用，成为我市汽车运输中心。台山新车站主楼高11层，建筑面积1.5万平方米，站内外停车场占地面积1.7万平方米，各种设施齐备，集运输调度，维修及旅客食、住、娱乐于一体。
1995年，是国民经济发展第八个五年计划完成的一年。这一年，全市围绕着江门市委、市政府提出交通建设达标的目的，层层立下军令状，广泛发动群众投入交通建设行动，交通建设取得了历史性的进展。全市共完成四级以上水泥公路650公里，完成市通镇水泥公路179公里，另完成四级以上沙土路285.7公里。这一年，除投资1500万元，建成于11月15日通车的公益大桥北引道4.2公里、路面20米宽的出口外，还斥资在新会市司前镇买下了南北高速公路的出口土地，并且动工推筑泥土路基，为南北高速公路的建设作好准备。适应城市建设及方便群众生活的需要，从3月1日起，台城东、南、西门分设三个汽车分站，同时开设了四条市内公共汽车线路。第八个五年计划期间，全市共铺筑水泥公路650公里；1995年末全市通车里程1302公里，其中一级公路19.5公里；公路密度从1990年每百平方公里29公里提高到40.4公里。还先后建成了横山至北陡汽车轮渡码头，陆岛运输的上川三洲、下川独湾和山咀码头等。这一年，台山市荣获广东省“八五”交通建设先进市的称号。
1996年交通建设继续发展，全市投入1.24亿元，铺筑水泥公路125公里，新建改建桥梁10座，沿海高速公路重点工程镇海湾大桥于11月18日举行开工典礼，开始施工。台城至广海二级水泥公路于1995年10月开工，1997年5月7日完成，全程38.3公里，比原来路段缩短2.7公里，水泥路面宽9米，共投资5500万元。经济基础较差的北陡镇，亦于这一年经多方努力，建成了贯通全镇的20多公里水泥公路。
1997年，全市投入1.46亿元，铺筑水泥公路78公里，新建改建桥梁6座。年末全市公路通车里程1573公里，其中一级公路26.5公里；水泥路面789.1公里，占通车里程44.8％。
1999年全市通车里程1781.2，比1978年的843.5公里净增938公里；全市水泥公路739公里，比1978年的40公里净增699公里；公路密度由1978年每百平方公里26.36公里增加到1999年每百平方公里49.2公里。全市属省道的公路干线有井横线、腰广线、新浮线、齐大线、江北线。井横线东起斗门县的井岸，经新会崖南，从我市都斛金星农场经斗山浮石、烽火角、广海、沙栏、海宴、汶村，到达终点横山，全线长135.6公里，在我市境内90公里。腰广线北起肇庆新兴市腰鼓镇，经开平市荻海，入我市三八镇、台城镇、三合镇、端芬镇，到达终点广海镇，全线长167.2公里，在我市境内90公里。新浮线北起高要县新桥镇，经高明市合水、鹤山市宅梧、开平市水口，在公益大桥入我市，经台城镇、四九镇、冲蒌镇到达终点斗山镇浮石，全线长150.88公里，在我市境内57公里。齐大线西起开平市齐堂，经蚬岗、金鸡进入我市那扶、深井直至汶村镇大担，全线长74公里，在我市境内43.5公里。江北线西起阳江市新洲镇，在北陡镇庙仔迳进入我市，自北至南贯穿北陡镇境到终点长沙湾，全线长60.7公里，在我市境内12.7公里。1997年2月3日，投资1800万元建成的下川镇独湾码头通航，使从山咀到下川的航程比原来缩短三分之二，仅需30分钟。该镇连接独湾码头的川中公路，可以说是全市最笔直的一段公路。
在大办公路交通中，除了地方政府和国家的投入之外，我市还发扬华侨、港澳同胞捐资兴建交通事业的优良传统，建设公路。早在1928年，我县白沙旅居泰国华侨马立群，秉承其父的遗愿，捐资兴建由白沙圩至长江圩全长4公里的棠政公路。改革开放后，各地的港澳同胞、华侨捐集资金，建设当地的公路。1995年3月，旅港乡亲陈策文捐资300万元人民币，兴建由斗山镇其乐至端芬镇海口埠的水泥公路，路面宽7米，全长7.3公里。1995年4月，陈策文又捐资港币40万元，为其太太梅杏仙的故乡端芬海阳村建筑至海口埠3.5公里的水泥公路。1994年，旅港乡亲刘炳光、甄兰爱伉俪，捐资160万元，建筑由冲蒌圩至西海的水泥公路，全长9公里。河网交叉的三八镇，还通过发动海内外乡亲，兴建联络本镇交通的主要桥梁，龙冈大桥于1996年4月11日开工。三八镇的华侨、港澳同胞捐资450多万元支持家乡建设公路。
关乎台山千秋大业及子孙后代幸福的两港两路工程，经过多年的积极争取和努力，获得了良好的进展。北面的公益港由国家交通投资公司、台山市交通建设公司和香港大旋实业有限公司合资建设，设计年吞吐能力件杂货25万吨，标准集装箱1万个。1993年11月18日货运试航成功后，12月8日正式通航。通航以后，货运量逐年递增，至1999年达46万吨，大大方便了我市三资企业的货运进出口。我市大型的中外合资企业信华(中国)机械有限公司的千斤顶、健身器材等产品，从1996年4月下旬开始，由公益港货运码头运输美国，比到广州黄埔港出口，节省近20小时、每个标准集装箱节省运费1000余元。1996年11月8日，公益港客运码头建成后首航香港，由于避免了海上航行的风浪，旅客感到安全舒适。南面的鱼塘港于1993年初动工，当年年底已完成填筑防波堤240米，预制码头沉箱24个。1995年6月2日，鱼塘港万吨码头中的关键工程——水下沉箱吊装进行作业。鱼塘港工程后来因为资金不继而中辍。
广东西部沿海高速公路及南北高速公路，从1992年开始筹建，经过多方积极争取后，于1993年至1995年分三个独立项目经省计委及有关部门批准立项。沿海公路台山段起点为金星农场，终点为北陡镇，全长86.85公里，路基24.5米，全线按高速公路全封闭、全立交，四车道实施并按六车道控制预留用地范围。1994年1月上旬，沿海高速公路台山段初步设计完成并通过了审查。1994年8月14—15日，沿海高速公路台山段招标投标，从90多家施工单位筛选出36个符合投标资格的单位参加开标，最后选定7个单位投入建设。同年8月14—15日，又邀集专家到现场，对镇海湾大桥桥位进行讨论。1994年9月8日，沿海高速公路台山段开工典礼在广海镇古隆举行，揭开了施工序幕。沿海公路台山段的建设资金起初由香港国际德祥有限公司投入。到1995年底，已经有54公里路段进行了路基铺筑。后来由于投资方担心台山段公路建成后，无法连通东部、西部路段，加上资金压力，以致筑路工程停顿。到1998年，由广东省交通厅统筹安排，广东西部沿海高速公路台山段由广东交通实业投资公司与台山市合作投资兴建。台山南北高速公路北面经新会市司前连接佛开高速公路，南面与沿海高速公路交接，全长53.9公里，其中台山境内45.6公里，1998年定名为“新台高速公路”，由广东省高速公路公司与台山市合作兴建。沿海高速公路于1998年7月15复工；新台高速公路也于同年9月30日动工兴建。沿海高速公路的关键工程镇海湾大桥全长2896米，是目前全国第3、广东第2长度的公路桥梁，最长桥跨190米；1996年11月18日举行开工典礼后，工程进展顺利，可以在2000年5月中旬桥面合拢，10月1日前建成通车。到1999年底，广东西部沿海高速公路、新台高速公路建设顺利进行：1998年下半年完成6.71亿元工程量，1999年完成15亿元的工程量，高速公路的路基及隧洞、桥梁、立体高架桥等工程已经基本完成，2000年可以全面转上铺筑路面。
两条高速公路的建设使我市的高速公路实现零的突破，将成为国内市境拥有高速公路最长(共132公里)的一个市。台山交通史册谱写新的一页，形成了新的交通网络，为今后经济腾飞，为子孙后代造福，实在是台山划时代的巨变。
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1986年12月建成的公益大桥
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乡村铺上了水泥路
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乡村铺上了水泥路
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公益港货运码头
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